配资平台排名前十的斯崔克“Striker”美国轮式装甲输送车M1126

1990年陈佩斯、朱时茂春晚，他们表演了小品《主角与配角》。似乎配角永远是配角，一切带画面的高光时刻注定要给主角。不过有时配资平台排名前十的，这种角色也会发生变化。这种变化并不是因为有场外因素，有导演支持配角，而是配角真的优秀。

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现实中，很多事非常魔幻。咱们今天引用一个新角度去聊聊“斯崔克”（Striker），从配角渐渐进入主角。这里还要加一个可能，这里可能也存在一定吹嘘。将一些特殊记录的场面过度放大。

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美国M1126 STRYKER轮式装甲输送车

1999年底，美国陆军决定为其部队（包括快速反应部队）配备一系列不同用途的轮式战斗装甲车辆（如：装甲运兵车、轮式侦察车、轮式步兵战车、指挥车、火炮、自行反坦克导弹车、便携式防空导弹车、装甲抢修车等）。该项目的开发工作由美国 GDLS（通用动力陆地系统公司）和加拿大 GMD（通用汽车国防公司）负责，基于加拿大生产的 LAV（轻型装甲车）系列进行设计。该项目考虑到美国海军陆战队在“沙漠风暴”行动中使用 LAV 型战斗车辆的积极经验，这加速了该项目的开发进程。

最初，创建新系列装甲车的计划被命名为 IAV（即“中型装甲车”，占据轻型多用途轮式车 HMMWV 和履带式步兵战车 BRADLEY 之间的空白）。但随后，该项目被重新命名为 STRYKER，以纪念在越南战争中牺牲的士兵。最终，在多个合同下，共生产了超过4500辆，主要是以 M1126 STRYKER ICV 作为装甲输送车的版本，以下我们将详细介绍这一型号。

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M1126 STRYKER装甲输送车概述

M1126 是一款全封闭式、8x8轮式装甲战斗车辆，基础配置的作战重量为 16400 kg。它的前部是承载结构，右侧安装有发动机舱（MTO）；发动机舱左侧是驾驶员工作位，驾驶员上方有一个矩形的舱盖，供驾驶员上下车。车体的中部和尾部是联合的战斗舱和运输舱，供步兵使用。

车内布局：

· 驾驶员位置：位于车体右侧，与发动机舱相对。驾驶员上方有一个舱口盖，便于进入和退出。

· 指挥官位置：车体右侧的发动机舱后方是指挥官工作位，指挥官除了执行指挥任务外，还可以操作装甲车上的火力系统，为部队提供火力支援。

· 步兵舱：步兵舱与战斗舱合并，共有9名士兵，每个士兵沿车体两侧排布面对面。车体右侧有4个座位，左侧有5个座位，其中包括指挥官，坐在步兵指挥官对面。两侧的座位设计便于士兵快速下车。

车辆的总装甲体积约为12立方米。

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作战编制布局图。

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驾驶员舱口。

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装甲输送车和步兵舱指挥官的位置。

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内部舱室相对宽阔，整体环境要好于BMP系列。这样比较非常无脑，与俄式K-17轮式步兵战车相比，空间上应该要优于前老。毕竟俄式K-17车体要长于斯崔克“Striker”，也高于斯崔克“Striker”。虽然空间上有一定提升，毕竟是战斗车辆，谈不上舒服。

下两图，为俄式K-17（回旋镖）轮式步兵战车

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主要武器是遥控作战模块

该车的主要武器系统是由挪威Kongsberg Defence & Aerospace公司生产的远程遥控武器站（RWS）M151E2 PROTECTOR。作为主要武器，使用的是12.7×99毫米的大口径BROWNING M2重机枪（弹药补给量为2000发）或40毫米自动榴弹发射器Mk.19（弹药补给量为480发）。瞄准驱动系统为电动；垂直瞄准角度范围从-20度到+55度；转动速度最高可达每秒60度。火控系统采用了“技术视野”原理，所有传感器的图像会显示在BTR指挥官的多功能显示屏上。火控系统（FCU）包括激光测距模块（STORM RLF）、白天视觉模块（VIM）和夜视热成像模块（TIM）；装备有双轴稳定器（早期生产批次的车辆除外）。

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下方的大圆形镜头是热成像模块TIM；它的左上方是白天视频模块VIM；右侧是激光测距模块STORM RLF。

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40毫米自动榴弹发射器Mk.19

车体内部为车组人员和步兵的个人武器提供了存放空间，还可以容纳便携式反坦克导弹（PТРК）JAVELIN。

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BTR指挥官的工作位置。

该装甲输送车可以与自动化的作战指挥系统FBCB2集成。指挥官的显示器上将显示本车及其他车组车辆的系统状态信息、导航参数，并且支持与邻近单位和上级指挥部的信息交换。系统的设备与M151E2模块的瞄准系统、GPS/NAVSTAR导航系统的接收器以及数字无线电SINCGARS相连接。与作战模块和FBCB2系统连接的多功能显示屏也安装在步兵分队指挥官的位置。

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除了常规的瞄视仪器外，驾驶员还使用AN/VAS-5热成像仪。显示器直接安装在方向盘后方，显示热成像仪传输的图像，这可能在某些情况下会妨碍驾驶员的视线。

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车体两侧安装有额外的储物篮，用于携带车辆和步兵的备用零件以及其他装备。

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该装甲输送车采用了密封焊接的钢装甲车体，装甲板厚度为12.7毫米。前方装甲具有折线结构，倾斜角度可变，最陡可达70至80度。车体的上缘呈10度倾斜；尾部装甲板呈20度反向倾斜。在基础配置下，正面装甲可抵御12.7×108毫米的B-32穿甲弹从零距离的射击；侧面装甲可抵御相同类型的7.62×54毫米弹药，在30米距离内的攻击。

批量生产的车辆装备了MEXAS 2C附加防护套件，重量约为1500公斤。附加装甲元素固定在车体的周边，预计由陶瓷材料制成的方形块与芳纶织物底座结合，并覆盖有合成材料外壳。

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此配置下，车辆可以抵御30×165毫米穿甲闪光弹（2A42/2A72炮）在500米距离上的正面射击，以及14.5×114毫米B-32子弹在50米距离的侧面射击。

为了防御轻型弹药（如RPG火箭弹）的聚能战斗部，车体周围安装了2360公斤重的网状防护罩（SLAT）。

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此外，还开发并测试了动态防护套件（SRAT），该套件可以进一步提高防聚能攻击的能力，但在量产车辆中未得到使用。

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为了提高抗地雷能力，车组和步兵的座椅设计具有特殊的固定结构，以避免与车体底部接触。车体底部采用多层结构，并安装了V形防护装甲（DWH），此外，车体的管理部门下方还安装了额外的防护（DEK）。

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为了在战斗模块M151E2上释放烟幕，该车辆配备了四个四管M6烟雾发射器，用于发射烟雾弹。车辆还配备了快速反应灭火设备（AFES）和集体防护设备，用于保护车组人员免受大规模杀伤性武器的影响，并通过管道向半面罩提供经过净化的空气。

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在动力系统方面，车辆配备了Caterpillar 3126型号6缸4冲程涡轮增压柴油发动机，液冷系统，最大功率350马力，转速为2500转/分钟。燃油箱容量为212升，位于车体后部的两个专用舱内，位于可居住区域之外。变速箱采用Allison MD3066P，配备六速自动变速器和两级分动箱。制动系统为双回路液压系统，配备气动助力和第二、第三、第四轴的防抱死制动系统（ABS）。该车辆不可浮水；公路行驶的最高速度约为100公里/小时，越野行驶的最高速度为60公里/小时。公路行驶的最大续航距离为530公里。

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该车配备了八个驱动轮，采用可调节的液压气动悬挂系统，并配有防弹轮胎和中央轮胎气压调节系统（CTIS）。方向系统为液压助力。

该车辆能够越过约0.6米高的垂直障碍、1.2至1.3米深的水域、宽度达2米的壕沟，并能攀爬最大30度的坡度。

在左侧车体的维修驾驶员工作位置后方，安装了TR 080液压自卸绞盘，拉力为9525公斤力。

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2019年，美国与泰国签署了60辆M1126装甲输送车的供应合同，其中23辆作为军事援助无偿提供。

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至于乌克兰，获得约200辆此类型车辆。可以看出，在当前冲突中，这些车辆的脆弱性较高，但这同样适用于任何类型的装甲车辆。如果将“STRYKER”与俄罗斯军队的类似车辆进行对比，最接近的是BTR-80系列，尤其是BTR-82A。因为最新型装甲输送车在战区似乎并没有出现。所以只能与老型号相比较。STRYKER的优点包括更好的观察能力和目标寻找能力、更好的操作员（即BTR指挥官）的工作环境、更高效的指挥管理和更便利的步兵登车（但不一定更安全！）。车体无法有效抵御BTR-82A的30毫米炮火，但对美国M2机枪的穿甲燃烧弹来说，BTR-80的车体大多数情况下也不能有效防护。

STRYKER的一个显著优点是较高的反地雷保护能力。然而，由于这一点，STRYKER的车高也有所增加，这在某些情况下可能会增加其在战场上的被发现几率；此外，车辆在转弯和越野机动时的稳定性较差。STRYKER的质量接近20吨，这对通过性和行驶部分的寿命产生了负面影响（不过，带有附加防护的BTR-82A在乌克兰的恶劣路况下可能也难以表现得更好）。BTR-82A装备有标准的热成像瞄准系统（在“AT”版本中），且为30毫米炮研制了包括穿甲底径炮弹在内的各种弹药（希望这些弹药已经列入特别作战区的库存）。附加的反聚能网状装甲系统也能够显著提高防护能力（实际上，这一防护水平在初期就相当低）。对于BTR-80系列的装甲车辆，曾有针对陶瓷材料的附加防护套件通过了测试，但并未大规模装备到生产型车辆中。俄罗斯车辆的优点还包括结构简单，维修性较强。

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经过附加防护材料（陶瓷材料）的BTR-80A的BRDM-3型车辆测试表明，在100米以内，能够抵御14.5×114毫米B-32穿甲弹的攻击。

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